Fiches pour le plateau N° 1 à 20

Fiche n°1.


Différentes façons d’apprendre à conduire :
- Seul ou avec d’autres motards.
- Dans une auto-école.

Apprendre seul à conduire :
- Avantages : Financier, choix du moment.
- Inconvénients : Formation incomplète, défauts non corrigés, moyens non adaptés, assurances.

Véritable but de l’apprentissage :
- Théorique : Acquisition de nouvelles connaissances.
- Pratique : Maîtriser la moto, ne pas surprendre ou gêner, connaître les risques et anticiper.

Le rôle du moniteur :
- S’adapter à l’élève, faciliter sa progression, démontrer, conseiller, encourager, faire partager son expérience.

Les difficultés pendant l’apprentissage :
- Acquisition de nouvelles notions, découragement, contraintes, discipline.

Le livret de suivi de formation :
- Présente le programme de la formation, les buts et objectifs. Il permet de contrôler sa progression.

Maîtrise de la moto et circulation :
- Connaître la moto, la maîtriser hors circulation tout d’abord.
- Prévoir les dangers et savoir y faire face.

Les situations d’urgence :
- Savoir anticiper, réaction rapide, acquérir des réflexes : freinage d’urgence, évitements.

Les étapes de synthèses :
5 Étapes :
- Maîtriser la moto à allure lente hors circulation.
- Maîtriser la moto à allure normale hors circulation.
- Se positionner sur la chaussée, franchir une intersection, changer de direction.
- Circuler dans des conditions normales.
- Circuler dans des conditions particulières.

L’importance des étapes :
- Ne pas négliger ou brûler des étapes sous peine de lacunes.

Fiche n°2.


Adaptation progressive à la conduite d’une moto :

- Le permis est un minimum. Faire de nombreux kilomètres.
- S’habituer progressivement, type de trajets, catégorie de moto.

Les risques particuliers du débutant :

- 20% des blessés et des tués sont des débutants. Inexpérience, fatigue, nouvelle moto, mauvais réflexes.

La confiance en soi :

- Attention à l’excès de confiance.
- La patience est de rigueur.

La première moto :

- Ne pas se faire surprendre, découverte progressive de la moto.

La moto dont on n’a pas l’habitude :

- Chaque moto est différente : Catégorie, neuve ou d’occasion. Comportement différent de la moto de l’auto-école.

Les échanges d’expérience :

- Discuter avec des motards expérimentés : Choix d’une moto, conseil, petits trucs…

Fiche n°3



Forme et efficacité :

- Forme physique = efficacité : Bien voir, coup d’oeil, réflexe, précision des gestes, analyse.

La fatigue :

- Ses causes : externes. Météo, trafic, monotonie…
: personnelles. Santé, sommeil, soucis…

- Ses signes : tête lourde, picotement sans les yeux, crampes, cou raide, regard fixe, changement de position fréquent.

- Ses effets : savoir les détecter à temps, mauvaise perception, analyse moins bonne, réflexes plus longs, énervement, somnolence.

Comment l’éviter :
avant le trajet : partir reposer, choisir son itinéraire et son horaire, s’équiper, s’alimenter.
après le trajet : pause, détente, alimentation, adapter sa vitesse, bonne position.

L’alcool :

- 32% des accidents graves.
- Taux supérieur à 0,50 g/l de sang ou 0,25 mmg/l d’air expiré : infraction = amende, - 6 points.
- Taux supérieur à 0,80 g/l de sang ou 0,40 mmg/l d’air expiré : délit = amende, retrait de permis, prison, - 6 points.
- Temps de réaction allongé, vision troublée, prise de risque, euphorie, agressivité.
- Taux maximum 1 heure après l’absorption. Diminution de 0,15 g par heure.

Fiche n°4


La moto : ses diverses utilisation :

- Utilitaire : travail.
- Loisirs : vacances, balades, compétition.

La moto : ses avantages :

- Prix d’achat plus faible, liberté, sensation, circulation, stationnement.

: ses inconvénients :

- Assurance, risque, équipement, transport passagers et bagages.

Moto et voiture :

Moto :
Avantage :
- plus maniable, circulation et stationnement plus faciles.
Inconvénient :
- Transport de passagers et de bagages limités, intempéries, équilibre instable, risque
plus élevé, budget entretien plus important.

Le sport moto :

- Sur circuit : licence obligatoire.
- Piste : vitesse, endurance.
- Tout terrain : trial, cross enduro, rallye-raid.

Fiche n°5


Les catégories de moto :

- Utilitaire : petite et moyenne cylindrée, peu onéreuse, usage urbain.
- Tourisme : moyenne et grosse cylindrée, long parcours, confortable, bien équipée.
- Trail : léger et maniable, ville, route et chemin, toutes cylindrés.
- Sportive : puissante, coûteuse à l’achat et à l’entretien, déconseillée aux débutants, conduite exigeante.
- Custom : look, personnalisation, lourde, moto basse pour la balade.
- Tout terrain : pas homologué sur la route, loisirs.

Les raisons d’un choix :

- Selon l’utilisation, le budget, le look, l’expérience, la taille.

Le coût de la moto et son budget :

- La moto : acquisition, assurances.
- L’équipement : casque, gants, bottes, blouson…
- Entretient : révision, consommables (pneu, kit chaîne…) usure diverse.

Fiche n°6


Risques comparés de la voiture et de la moto :

- Risque d’accident Corporel 3 fois plus élevé en moto qu’en voiture.
- Instabilité : intempéries, équilibre, adhérence, absence de carrosserie, moins visible (faible encombrement).

L’équilibre :

- Il est développé grâce à l’effet gyroscopique et à la vitesse, il est perturbé par la force centrifuge, le vent latéral et une mauvaise adhérence.
- La moto devient instable à faible allure, lors de changement d’adhérence et est sensible aux forces latérales.

Conséquence de l’absence de carrosserie :

- Le motard est très sensible aux intempéries (froid, humidité, engourdissement, buée dans la visière) et aux chocs.
- Le casque est la seule protection.

Fiche n°7


Equiper sa moto :

- Pour l’agrément : tête de fourche, sacoches, porte-bagages, radio, montre.
- Pour la sécurité : pare-cylindres, feux additionnels, warning, antivol, tatouage, rétroviseur droit, amortisseur de direction.

Les modification techniques :

- Elles entraînent une modification de la carte grise. Cylindré, échappement, diamètre des roues, partie-cycle, ajuté un side-car→ autorisation de la DRIRE.

Vérifications, entretien de la moto et sécurité :

- Avant chaque départ : fonctionnement et propreté de l’éclairage, pneus, niveaux (eau, huile, freins).
- Fonctionnement des commandes.
- Périodiquement: chaîne, plaquettes, direction, suspensions, câbles…

Fiche n°8


Pourquoi un équipement :

- Se protéger contre les intempéries, les chutes et les chocs, être plus visible.

Quel équipement :

- Obligatoire : le casque.
- Facultatif : vêtements de préférence clair et comportant des éléments réfléchissants. Gants, blouson, bottes, pantalon en cuir, vêtement de pluie, écharpe, cagoule, protection dorsale.

Le casque :

- Homologué NF ou E. Composé de plastiques injectés, fibre de verre ou kevlar.
- Calotte, calotin, rembourrage, visière, jugulaire, protège-nuque.
- Les jets : plus légers, pas de buée, protègent moins, plus aérés.
- Les intégraux : plus chers, tiennent chaud, champ de vision plus réduit.
- Choisir la bonne taille, se sentir à l’aise, le changer tous les 5 ans ou en cas de choc.

Fiche n°9


Les différents passagers et leurs effets sur la conduite :

- Passager habitué : capable de se sentir, ne déséquilibre pas la moto.
- Passager débutant : crispé, surpris, peur, mauvaise position, déséquilibre en virage, lors des accélérations ou des freinages.

Les explications à donner au passager :

- Habitué : code de communication, quelques rappels, attache du casque.
- Débutant : commencer par circuler à allure modérée. Attache du casque, expliquer la position, accélération, freinage, virage, regard.

Les bagages :

- Ils ne doivent pas gêner le conducteur. Bien les fixer, proche du centre de gravité, équilibrer. Porte-bagages, top-case, sacoche latérales et réservoir.

Conséquences du chargement :

- Modifie le centre de gravité, augmente la force centrifuge, la prise au vent, la distance de freinage, diminue la garde au sol.

Réglages en fonction du chargement :

- Amortisseur, pression des pneus, éclairage, chaîne de transmission.

Fiche n°10


Itinéraire selon le but recherché :

- Pressé : Autoroutes. Rapide, coûteuses, plus de service, bon revêtement, fréquentation, monotones.
- Pas pressé : réseau secondaire, découverte, visibilité, adhérence, longueur, sinueuses.
- Dans tout les cas : préparer son itinéraire (cartes).

Heure de départ :

- En fonction de la longueur du trajet. Partir reposé, aux heures creuses.

Heure d’arrivée :

- Ne pas prévoir. Si impératif, prendre une marge.

Les étapes :

- Les préparer, toutes les 2 heures, plus si météo difficile, marcher, boire, manger.

Les voyages en groupe :

- Connaître le trajet et les points de rendez-vous, encadrer les débutants, petites cylindrées devant, quinconce, traversée des villes en petits groupes.

Fiche n°11


Conditions atmosphériques difficiles :

- Pluie, vent, verglas, brouillard.

Adaptation de la conduite à chaque condition :

- Pluie : adhérence, marquage au sol. Distance de sécurité et de freinage augmentées. Souplesse, visibilité, aquaplaning, buée dans le casque.
- Vent : latéral, écart de direction, louvoiements. De face, fatigue (bras cou…).
- Neige, verglas : s’abstenir, sinon allure très lente, souplesse.
- Brouillard : règle des 3 V, s’aider du marquage au sol, routes glissantes, vêtements réfléchissants.
- Dans tous les cas : Modérer et adapter son allure, faire des pauses plus fréquentes, vérifier son éclairages, adapter son équipement.

Les informations routières :

- Bulletin météo, minitel, médias, CRIR.

Fiche n°12


Les accidents de nuits :

- 2 fois plus graves. Vitesse, visibilité, fatigue alcool, alerte plus tardive.

Les précautions à prendre :

- Eclairage propre et en état, batterie, ampoules de rechange, équipement clair et réfléchissant. Avoir une bonne forme physique.
- Adapter sa vitesse, feux de route, pauses plus fréquentes, regarder loin et sur la droite.

Les virages la nuit :

- Plus de difficultés. Trajectoire non éclairée, pièges nombreux et découverts au dernier moment, adapter sa vitesse, augmenter ses distances de sécurité.

Fiche n°13


La vitesse en mètre par seconde :

- Mesure plus concrète
- On multiplie le chiffre des dizaines de la vitesse par 3 : exemple à 80 km/h 3 x 8 = 24 m/s

Le temps de réaction :

- Temps écoulé entre la perception du danger et la réaction.
- En moyenne 1seconde. Plus long si alcool, drogue - médicaments fatigue ou situation complexe.

La distance de freinage :

- Distance parcourue pendant le freinage.
- Varie selon l’adhérence, l’expérience du motard, l’état de la moto, (pneus, freins, suspensions).
- Proportionnelle au carré de la vitesse.

La distance d’arrêt et la vitesse :

- Temps de réaction + distance de freinage.
- On met le chiffre des dizaines de la vitesse au carré. Ex. à 80 km/h 8 x 8 = 64
- Sur sol mouillé on rajoute 50%.
- Proportionnelle au carré de la vitesse.

La force centrifuge :

- Force qui nous entraîne à l’extérieur du virage, elle dépend : du carré de la vitesse, du poids de la moto, du rayon du virage.

Carré de la vitesse :

- Vitesse multipliée par elle-même.
- Distance d’arrêt, de freinage, force centrifuge dépendent de la V².

Impression d’aller vite et lentement :

- Environnement, accoutumance, bruit du moteur, monotonie, trafic, sifflement de l’air.
- Appréciation exacte : compteur.

Fiche n°14


Freinage et distance d’arrêt :

- Temps de réaction + distance de freinage. Chiffre des dizaines de la vitesse au carré.
- Le freinage varie selon la vitesse, l’adhérence, l’état de la moto.

Les pneus et le freinage :

- Usure, pression, type de pneu.

L’état de la route :

- Condition météo, traces d’huile et de gas-oil, marquage au sol, trous, bosses, rainurage.

Frein avant et arrière :

- Frein avant : transfert de charge. Frein arrière : stabilise la moto.
- 2/3 à l’avant, 1/3 à l’arrière. Bras tendus, anticipé l’arrière.

Freinage et réaction de la moto

- Transfert de masse, Blocage de roue, élargit la trajectoire en virage.

Freinage et dérapage :

- Mauvais dosage, sol mouillé, rétrogradage violent.
- Relâcher les freins. Corriger la trajectoire.

Fiche n°15


Effet gyroscopique :

- En ligne droite, c’est l’effet qui maintient une roue équilibre, à partir de 35 km/h environ
- En virage, ils s’oppose à l’inclinaison de la moto.

La force centrifuge :

- C’est une force qui nous entraîne à l’extérieur du virage.
- Elle dépend du carré de la vitesse, du poids et du rayon du virage.

Le contre-braquage :

- Technique utilisée en virage et pour un évitement, qui consiste à pousser sur le guidon du coté du virage.

Les virages en moto :

- Adapter sa vitesse en fonction de la visibilité, du rayon du virage, ainsi que de l’état et de la largeur de la route.
- Ralentir avant le virage, maintenir sa vitesse dans le virage, réaccélérer en sortie.
- Trajectoire : extérieur, intérieur, extérieur, permet d’élargir le rayon du virage, de diminuer la force centrifuge et d’augmenter la visibilité.

Fiche n°16


L’image des motards :

- Variable selon le type d’usager : bonne image chez les jeunes, sentiments mitigés chez les autres.

Les raisons et l’évolution de cette image :

- L’évolution est plutôt positive : démocratisation de la moto, plus de motard, look des motos et évolution de la mentalité des motards.

Les nuisances :

- Bruits, échappement,
- Accélération inutiles.
- Stationnement sur les trottoirs.
- Slalom entre les voitures.
- Moto tout-terrain.

Fiche n°17


La réglementation :

- Sa nécessité : plusieurs millions d’utilisateur avec des moyens de déplacement différents.
- Règle commune, la connaître et la respecter.
- Sa mise en pratique : respecter les règles et les autres usagers. L’expérience facilite le respect.

La réglementation propre à la moto :

- Obligatoire : casque, feux de croisement, signalisation spécifique.
- Interdit de slalomer, de circuler de front, dépasser par la droite.
- Eclairage, en seul feu avant et arrière : position, croisement, route, stop… Un rétroviseur gauche.

Fiche n°18


Ne pas être vu ou être vu trop tard :

- Se faire voir : éclairage propre et en état, rouler en feux de croisement, vêtements clairs, position sur la chaussée.

L’accélération brutale qui surprend :

- Bruit. Mauvaise estimation de la vitesse du motard de la part de l’automobiliste.

Le changement de direction des autres :

- Freinage brusque, pas de clignotant, usager masqué. Expérience.

Les dépassements :

- Avant : avoir suffisamment de puissance, pouvoir se rabattre, contrôler en face, derrière, signaler.
- Pendant : dépasser rapidement, accélération franche, attention au déplacement d’air, distance de sécurité.
- Après : contrôler, pas de queue de poisson.

Les virages :

- Ils sont dangereux. Beaucoup d’accidents dus à une perte de contrôle. Adapter sa vitesse : rayon, visibilité, adhérence (gravillons, gas-oil, pluie), expérience. Trajectoire. Force centrifuge.

La marge de sécurité :

- Egale à 2 fois le temps de réaction. Ne pas rester dans l’angle mort. Position sur la chaussée.

Fiche n°19


Conséquences de l’absence d’assurance :

- Indemniser soi-même les dommages corporels et matériels. Amende, immobilisation du véhicule, suspension du permis.

Les différents types d’assurance :

- Obligatoire : responsabilité civile : rembourse les tiers.
- Facultatives : individuelle conducteur : pour le pilote (blessures, invalidité).
- Dommage collision : Accident avec en tiers identifié.
- Dommage tout accident : accident sans tiers identifié (chute seul).
- Vol incendie : franchise, antivol.
- Défense recours : frais juridiques.

Le constat amiable :

- Remplir avec soin. Circonstance, croix, dessin. Signer par les 2 parties.
- Envoi à l’assureur : accident, 5 jours ouvrés. Vol, 2 jours ouvrés.

Le refus de payer par l’assurance :

- Prime non payée, non-port du casque, alcool, être titulaire du permis, moto non homologuée, prêt de moto. Port de lunettes.

Fiche n°20


Nombre de tués et de blessés :

Statistiques 2003 :

- 5731 tués dont 813 en moto, environ 14%.
- 115929 blessés dont 12655 en moto, environ 10,9%.

Les accidents de moto :

- Fréquence : 4 fois plus fréquent qu’en voiture. 50% printemps été.
- Agglomération : 39% . Débutants : 25%. Seul : 17%. La nuit : 33%.
- Gravité : due au manque de carrosserie, à la vitesse, inexpérience, alcool, distance de sécurité, non-port du casque.
- Les plus impliqués : + de 125 cm3. 3,6 fois plus dangereux pour les plus de 125 cm3.
- Débutants moins d’un an de permis.
- Plus de prise de risque.

Attitude à tenir en présence d’un accident :

- Protéger : éviter le sur-accident.
- Alerter : police ou gendarmerie.
- Secourir : Rassurer, couvrir, ne pas déplacer ou retirer le casque ni donner à boire.
- Plutôt ne rien faire que mal faire !